Edición: Lo que aquí redacto es una "guía" de lo que yo he realizado para arrancar la moto, espero de todo corazón sirva de ayuda a alguien, pero he de avisar que tal vez lo aquí expuesto en otro caso no sea una buena opción o lo mas aconsejable. De todas formas espero que la gente lea y disfrute de ello, pero sobre todo espero que si alguien tiene mejor ideas las exponga.
Aquí os traigo una pequeña actualización, pero no por ello menos interesante, y es que entre el trabajo , la casa, y los preparativo para el nuevo inquilino, NO DOY A BASTO!!!!. El día que me dijeron que me llevarían la moto al trabajo, reconozco que no me lo creí, pero cual fue mi sorpresa cuando un día apareció con su grúa y LA MOTO!!!....ESTABA COMO UN NIÑO CON ZAPATOS NUEVOS!!! no podía parar de imaginarme restaurando aquella maravilla. Nada mas llegar la hora de comer fui como un rayo a mirarla y a comprobar algunas cosas.
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| Estado inicial |
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Estado inicial.
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En un primer vistazo comprobé que el motor giraba perfectamente y que tenia compresión aunque su antiguo dueño me dijo que no la consiguió arrancar, no aparecía chispa por ningún sitio. Por supuesto antes de comenzar la restauración tenía claro que tenia que intentar arrancarla. Era una Bultaco Tralla 101 primera serie, la que no trae el logotipo en los cráteres laterales. He de dicir que para esta restauración he tenido muchísima ayuda gracias a foros y páginas como por ejemplo: www.lamaneta.com , al foro de la moto clásica o al foro de www.bultacomercurio.com, sin vuestra gran labor cosas como esta mía serían imposibles.
Rasgando brevemente en su historia, la marca Butaco nace de la separación de los fundadores de Montesa, Pere Permanyer y Francisco Xavier Bulto Marqués. Este último, abuelo de Sete Gibernau, dejo la empresa por el abandono de competiciones y el 17 de mayo de 1958 fundó Bultaco y su primer modelo fabricado fue el que ahora no ocupa, y de lo cuál estoy muy muy contento.
Una vez tuve la moto en casa coloque la bobina de alta en su sitio y asegurándome que hiciera masa bien en el chasis le di a la pata de arranque y ni chispa ni nada... Muertesiiiiita.!!!
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| Menuda ayudante. |
Al día siguiente, y cuando nos dejo mi mujer, no bajamos mi oficial y yo haber si conseguíamos algo. Lo primero que hice fue echar un vistazo a la instalación y comprobar que no había ninguna derivación en la instalación y me este derivando a masa el invento.
Para mas seguridad lo que hice es desmontar el carter y aislar la instalación de alumbrado y bocina de la moto, no se si me explico.
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| Cables de instalación. |
Una vez aislados volví a montar todo y conecté un cable directamente y por fuera del cárter a la bobina de alta, me armé de ilusión y cuando ya me estaba imaginando ese ruido tan molesto y a la vez tan adictivo .....UNA MIERDA PA'MI!!!!! NI FLORES.
El siguiente paso lógico desde mi más humilde opinión es desconectar el cable que va a la bobina de alta y ver si antes hay chispa y cual fue mi sorpresa que cuando arrime el cable al cilindro saltó chispa.
Ahora y después de lo ocurrido, lo siguiente seria comprobar platinos y condensador, y también se puede pensar en la bobina de alta, vamos por partes, y lo primero es pedir un extractor especial para el volante magnético..así que a esperar. Con la cabeza mas caliente que robando estufas, me puse ha hacer otra cosa, limpiar el carburador. Una cosa que os recomiendo es que cuando una cosa no os salga a la primera no os desanimeis, solo hacer lo que yo he echo, cambiar de tercio, y seguro que cuando os pongáis de nuevo os saldrá.
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| IRZ AEO |
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| IRZ AEO |
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Despiece del carburador.
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Encima de estas lineas se puede ver el proceso de limpieza, primero se desmontó por completo y se sumergió en un desengrasante.
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| Piezas en proceso de limpieza. |
Cuando ya estaban limpias fui secando y quitando toda la mugre. Para los chiclés yo simplemente limpie y con aire comprimido soplé el orificio, si usáis agujas tener mucho cuidado de que estén bien calibradas.
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| Piezas limpias |
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| Piezas limpias. |
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| Carburador limpio. |
Siguiente paso, hacer juntas nuevas, y como de este carburador no hay gran cosa o mejor dicho no hay nada pues nos toca hacer las juntas a mano. Para el hemos usado papel de juntas de 0,8mm y procedemos de la siguiente manera.
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| Junta |
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| Junta cuba |
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| Junta cuba |
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| Junta terminada |
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| Junta colocada |
Aunque un poco descolocadas se aprecia bien como procedí para realizar la junta: marqué en el papel, corte con un cúter y para los agujeros si tenéis oportunidad usar un sacabocados.
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| Carburador AEO limpio y preparado |
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| Carburador AEO limpio y preparado. |
Bueno púes ya tenemos limpio el carburador y el extractor para en volante magnético, así que otra vez al lío.
Con el volante magnético todavía montado comprobé la apertura de los platinos ( por lo que he leído en las páginas antes mencionadas debe rondar entre lo 3 y los 3,5mm) la cual estaba bien, el condensador a simple vista también, así que monté todo de nuevo y conecté todo otras vez excepto el cárter y cuando fui a probar si arrancaba sin mucha esperanza, en ese momento, me di cuenta de una cosa: al accionar el pedal del arranque "sin el cárter" izquierdo el eje del pedal se pasaba, como si los dientes no entrañaran o se pasaran, y por lo tanto el volante magnético no conseguía dar una vuelta completa.
Con esto dando vueltas por mi cabeza se me ocurrió montar todo de nuevo, tensar el cable del embrague, subir la moto por la rampa del garaje y con la bujía tocando el cilindro me tiré por la rampa y...HAY ESTABA!!!! una Chiapas increíble...casi lloro de la emoción. Monté la bujía en su sitio, volví a empujar la moto por la rampa, meti segunda y.....una mierda pa'mi.... No hizo ni intento. He de reconocer que aquí me sentí frustrado, muy frustrado y que empecé a pensar en que el motor estaba muerto, así que lo dejé por ese día y a enfriar las neuronas.
Después de dar muchas vueltas a coco y de leer y mirar por internet en mas de 1000000 de paginas y foros me puse a probar una cosa que leí, y es que estos motores hacen la admisión por la falda del pistón y en la bajada de este se hace la precompresión en la muñequilla del cigüeñal. Por lo tanto me dio por pensar que el problema que tenía era falta de estanqueidad y que alguno de los retenes estaban mal.
Por lo tanto preparé un invento, con un tubo de gasolina y unas cuantas vueltas de cinta aislante hice que el tubo entrará a presión por la admisión.
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| Detalle del invento |
De esta manera y con el pistón en PMS sople con la esperanza de no encontrar resistencia pero como es de costumbre en este post, ocurrió justo lo contrario, al soplar encontré resistencia por lo tanto deduje que estaba bien...así que otro chasco.
Bueno pues aquí fue ya donde no sabía si tirar la moto por un puente o que hacer, y reconozco que el mayor culpable he sido yo por obcercame en lo mismo o dar por buenas ciertas cosas y es que el problema residía en que la moto no estaba A PUNTO.
Cuando desmonte el plato portabobinas observe unas marcas en el cárter y el propio plato y di por sentado que hace muchos años se desmontó y se puso a punto, no era así. Después de volver a consultar mil y una paginas y foros y como la impaciencia me apretaba me decidí por desmontar el plato y atrasarlo sobre las marcas que tenia en el cárter, hay muchos tutoriales y vídeos de como hacer esto como dios manda en las paginas mencionadas arriba. Con el plato atrasado de la marca y el pistón a 3mm antes del PMS colocado de una manera muy rudimentaria para lo cual desmonte la culata y ajuste como pude con un calibre, si alguien conoce otra manera mejor sin tener un micrómetro que lo diga POR FAVOR!!!!
Una vez colocado el pistón atrase el plato portabobinas y volví a montar todo. Después de 100 intentos decidí hacer esto por que era de las pocas cosas que me quedaba por probar, no tenía mucha esperanza, empuje la moto cuesta arriba metí 2° y......pupupuppup!!!! LA MOTO ARRANCÓ!!!! que momento no os lo imagináis, estuvo con 1minuto arrancada, luego se paró y al desmontar la bujía y mirar esta estaba empapada y creo que es por que la cuba del carburador se traba.
Bueno pues este es mi periplo, hasta el momento, con una gran antigüedad que me tiene muy ilusionado, pero que por desgracia tendrá que esperar.
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Plato portabobinas atrasado.
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Espero que cuando desmonte el motor no me encuentre nada demasiado destrozado, puesto que el primer problema está en el eje de puesta en marcha y hasta que no abra el motor no sabré hasta donde llega la avería. Para aclarar este tema haremos otro post mas extenso y detallado.
Si alguien conoce mejores técnicas o ha leído en extras líneas alguna barbaridad por favor que lo exponga estaré totalmente agradecido.
En próximas actualizaciones, y espero no tardar tanto, escribiré sobre uno de los temas más leídos de este blogg la restauración de un sillón de barbero pero este NACIONAL!!! UN SILLO DE BARBERO JASO.
